二手车市场披露的数据显示，今年3月份、4月份准新车占二手车成交量的比例分别为29.90%、31.15%，而今年3月份、4月份恰恰是电车销量显著回升的月份，这不免让人思考电车与准新车的微妙关系。
数据显示今年3月份、4月份的二手车成交量分别为179万辆、167万辆，换算下来准新车的成交量大约是53.5万辆、52.0万辆，对比起这两个月的新车零售量分别为165.7万辆、138.4万辆，就可以看出二手车的准新车是一个很有挖掘潜力的市场。
还有一个独特的数据是某些车企在汽车销量增长的时候，或是利润大跌，或是亏损额大幅扩大，最严重的一家车企今年一季度亏损额扩大了2倍，这显然是非常奇怪的事情。
二手车市场与新车市场的关系，在于之前某车企大佬揭示的零公里二手车，这些零公里二手车价格比新车便宜得多，售价大约是新车价格的八成，乃至七成，更低的价格也吸引了不少消费者选购这些零公里二手车。
在2025年及之前有高额补贴以及全免购置税的情况下，这类公里二手车其实是有利可图的。
以一辆6万元的电车为例，去年9月份之前，全免购置税，车辆只要买个交强险950元就能上牌，由此可以获得2万元补贴；如此车辆再拿到二手市场以超过4..095万元的售价出售都能赚钱，而这样的价格稍微低于7成。
今年同样6万元的电车，买个交强险950元，交付3000元购置税，补贴是按零售价的12%补贴，可以获得7200元补贴，如此这辆车卖到二手市场至少得在5.675万元以上才能赚钱，而这样的售价就是新车售价的94.6%，在二手市场几乎没有吸引力，要在二手市场卖出基本上都是亏损卖车！
此外在2025年之前，电车企业的股价处于上涨趋势之中，只要车辆销量增长，股价就能上涨，如此车企可以通过在股票市场抛售股票获利，让企业再赚一大笔，那时候即使亏损卖车也是划算，更何况那时候有高额补贴，在二手车市场卖准新车并不会亏钱呢！
这样的奇怪现象，或许能在一定程度上解释为何当整体汽车市场的销量在下滑，但是一些车企的销量却在大幅增长，更别说此前车企大佬已揭示了零公里二手车的问题，这样的数据真的很特别的！
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